சிங்கிள் ஸ்டான்ட் மல்டி-க்ரூவ் ரெடியூசிங் ரோலிங் மில்லின் ஒவ்வொரு ஸ்லாட்டின் நீட்டிப்பு குணகங்களை நியாயமான முறையில் ஒதுக்குவது எப்படி

        ஒரு அனைத்து பள்ளங்கள்சிங்கிள் ஸ்டாண்ட் மல்டி-க்ரூவ் குறைக்கும் ரோலிங் மில்ஒரே ரோல் செட், ஸ்டாண்ட் மற்றும் மெயின் டிரைவைப் பகிரவும். பல குழாய்கள் ஒரே நேரத்தில் உருட்டப்படுகின்றன. மல்டி-ஸ்டாண்ட் தொடர்ச்சியான சைசிங் மில்களைப் போலல்லாமல், பள்ளங்களுக்கு இடையிலான ஓட்ட வேறுபாட்டை ஈடுசெய்ய இது சுயாதீனமான நிலை வேக சரிசெய்தலைக் கொண்டிருக்கவில்லை. எனவே, ஒவ்வொரு பள்ளத்திற்கும் நிலையான உலோக ஓட்ட விகிதத்தை வைத்திருப்பது நீள்வட்ட விநியோகத்தின் முக்கிய கொள்கையாகும். சமநிலையற்ற நீட்டிப்பு விநியோகம் குழாய் உடைப்பு, குவியலாக, அரிப்பு மற்றும் சகிப்புத்தன்மையின் பரிமாணத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

அடிப்படை ஒதுக்கீடு கொள்கை

       சம அளவு ஓட்ட விகிதம் முதன்மை விதி. அதே ரோல் வேகத்தில், உள்வரும் குறுக்குவெட்டு பகுதி மற்றும் நீள்வட்ட குணகம் ஒவ்வொரு பள்ளத்திற்கும் நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும்.

       ஒவ்வொரு பள்ளத்தின் நீள குணகமும் அதிகமாக வேறுபடக்கூடாது. ஸ்டாண்ட் விறைப்பு, ரோல் எலாஸ்டிக் சிதைவு மற்றும் சீரற்ற பள்ளம் உடைகள் ஆகியவற்றால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, அருகிலுள்ள பள்ளங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு சிறியதாக இருக்க வேண்டும். கடினமான உருமாற்றம் கொண்ட பள்ளங்கள் குறைந்த நீளத்தைப் பெறுகின்றன, அதே சமயம் சாதகமான சூழ்நிலையில் பள்ளங்கள் சற்று அதிக நீளத்தை எடுக்கலாம்.

       தனிப்பட்ட பள்ளம் நீட்சி பொருள் உருவாக்கும் வரம்பை மீற முடியாது. துருப்பிடிக்காத எஃகு மற்றும் அலாய் ஸ்டீலுக்கு அதிக சிதைவு எதிர்ப்புடன், ஒற்றை-பாஸ் நீட்டிப்பு குறைக்கப்பட வேண்டும். கார்பன் எஃகு குழாய்கள் ஒப்பீட்டளவில் அதிக மதிப்புகளை ஏற்றுக்கொள்ளலாம். துடுப்புகள் மற்றும் மடிப்புகளைத் தவிர்க்க பாஸ் சுயவிவரத்தின் பரவலையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஒதுக்கும் போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய காரணிகள்

       1. பள்ளம் நிலை: ஸ்டாண்டின் மையத்திலும் இருபுறங்களிலும் உள்ள பள்ளங்கள் வெவ்வேறு சுமை மற்றும் குளிரூட்டும் நிலைகளைக் கொண்டுள்ளன. பக்க பள்ளங்கள் சமநிலையற்ற சுமைக்கு ஆளாகின்றன, எனவே அவற்றின் நீளம் மிக அதிகமாக அமைக்கப்படக்கூடாது.

       2. உள்வரும் பொருள் சகிப்புத்தன்மை: ஒரு பள்ளத்திற்கான உள்வரும் குழாயில் மோசமான சுவர் தடிமன் அல்லது ஓவலிட்டி இருந்தால், அதன் நீட்டிப்பு குணகம் சுருக்கம் மற்றும் உள் மடிப்புகளைத் தவிர்க்க குறைக்கப்பட வேண்டும்.

       3. ரோல் அணியும் போக்கு: வெளிப்புற பள்ளங்கள் பொதுவாக வேகமாக அணியும். பாஸ் வடிவமைப்பில் கொடுப்பனவு ஒதுக்கப்படும். நீட்டிப்பு விநியோகத்தின் பெரிய மாற்றத்திற்கு பதிலாக இழப்பீட்டிற்கு ரோல் இடைவெளி சரிசெய்தல் விரும்பப்படுகிறது.

       4. உபகரண சுமை: அனைத்து பள்ளங்களிலிருந்தும் உருட்டல் சுமை ஒரே நிலைப்பாடு மற்றும் சுழலில் செயல்படுகிறது. மோட்டார் ஓவர்லோட் மற்றும் ஸ்டாண்ட் டிஃப்லெக்ஷனைத் தடுக்க ஒற்றை பள்ளம் சுமை தவிர மொத்த முறுக்குவிசையும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

நியாயமற்ற ஒதுக்கீட்டால் ஏற்படும் பொதுவான குறைபாடுகள்

       ஒரு பள்ளம் மீது அதிகப்படியான நீட்சி: குழாய் அதிகமாக நீட்டப்பட்டு, கழுத்து, உடைப்பு மற்றும் மெல்லிய சுவர் ஆகியவற்றிற்கு வாய்ப்புள்ளது.

       ஒரு பள்ளத்தில் போதுமான நீளம் இல்லை: மெதுவான உலோக ஓட்டம் குவியலாக, குழாய் அரிப்பு, ரோல் மார்க்கிங் மற்றும் பெரிதாக்கப்பட்ட வெளிப்புற விட்டம் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்துகிறது.

       பள்ளங்கள் மத்தியில் பெரிய விலகல்: குழாய்கள் இடையே பரஸ்பர பதற்றம் குறுக்கீடு, மோசமான பரிமாண நிலைத்தன்மை மற்றும் நிலையற்ற தொகுதி தரம்.

யோசனைகளின் தளத்தில் சரிசெய்தல்

       பாஸ் வடிவமைப்பின் போது நீட்டிப்பு பூர்வாங்கமாக ஒதுக்கப்படுகிறது. சோதனை உருட்டலுக்குப் பிறகு, ஒவ்வொரு பள்ளத்தின் வெளிப்புற விட்டம், சுவர் தடிமன், மேற்பரப்பு நிலை மற்றும் மோட்டார் மின்னோட்டம் ஆகியவை பதிவு செய்யப்படுகின்றன. அதிக மின்னோட்டம் மற்றும் அடிக்கடி உடைப்பு உள்ள பள்ளங்களுக்கு, நீளத்தை குறைக்கவும். குறைந்த மின்னோட்டம் மற்றும் பெரிதாக்கப்பட்ட குழாய் கொண்ட பள்ளங்களுக்கு, சிறிது நீளத்தை அதிகரிக்கவும் அல்லது ரோல் இடைவெளியை சரிசெய்யவும்.

       ரோல் இடைவெளியை நன்றாகச் சரிசெய்வது விரும்பத்தக்கது. பாஸ் வடிவமைப்பின் அசல் நீட்டிப்பு விநியோக திட்டம் முடிந்தவரை வைத்திருக்க வேண்டும்.